ในบรรดาเทคนิคการแต่งรถกระบะขั้นพื้นฐาน เชื่อว่าคนจำนวนไม่น้อยคงจะเคยได้ยิน เรื่องราวของการอุด   EGR   มาไม่น้อย หลายคนเชื่อแนวทางดังกล่าวไม่ได้ให้ไอเสียวนกลับเข้ามาเผาไหม้ จะสร้างความแรงเติมเต็มสมรรถนะในการขับขี่มากขึ้น และชี้ว่า ระบบนี้ไม่มีประโยชน์ใดๆ นอกจากรักษาสิ่งแวดล้อมเท่านั้น

ด้วยความเข้มงวดของมาตรฐานไอเสียยุคใหม่   EGR   หรือ  Exhaust Gas Recirculation กลายเป็นระบบที่ถูกติดตั้งเข้ามาเพิ่มสำหรับ  เพื่อนำไอเสียที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ส่วนหนึ่งไปวนเผาไหม้ซ้ำอีกครั้ง เพื่อให้เกิดความสะอาดมากขึ้น โดยจะดูดเอา 5-15%  ของไอเสียที่เผาไหม้แล้ว ผ่านชุมวาล์ควบคุม ละการลดความร้อน ไปยังฝั่งท่อไอเสีย ก่อนจะเผาไหม้ซ้ำอีกครั้งตามขั้นตอนปกติ

การติดตั้ง   EGR   เป็นมาตรฐานมากขึ้น และบังคับเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่นต้องติดตั้ง เพื่อให้ได้ค่าไอเสียตามกำหนด ตั้งแต่กฎไอเสียระดับ   Euro 3 ขึ้นมา และเป็นมาตรฐานที่ต้องมีในรถที่ต้องการผ่านระดับยูโร 4

ประเด็นเรื่อง  อุด   EGR   เป็นที่กล่าวถึงมากในบ้านเรา ด้วยความชอบในการแต่งรถ และ ส่วนหนึ่งบ้างมาจากคำแนะนำผู้เชี่ยวชาญทางด้านเครื่องยนต์ อาทิ ช่างเครื่อง หรือคนที่มีความรู้เรื่องรถยนต์บางท่าน โดยกล่าวอ้างว่า เมื่อทำการอุด   EGR   แล้ว จะขับดีขึ้น มีอัตราดีขึ้นเล็กน้อย  เนื่องจากไม่มีการเจือปนของไอเสียที่ย้อนกลับมาเผาไหม้อีกครั้ง

ข้อเท็จจริงดังกล่าวได้รับการกล่าวอ้างจากกลุ่มคนที่ทำการอุดระบบ   EGR   ว่าเป็นความจริงและสามารถรู้สึกได้ทันทีเมื่ออุดระบบหมุนวนไอเสีย หลายคนบอกว่า รถมีอัตราเร่งช่วงต้นดีขึ้นอย่างชัดเจน เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

หลักการทำงานของระบบ   EGR   นั้น แม้ว่าจะมีการต่อท่อทางถาวรไว้กับไอเสียที่ออกจากห้องเผาไหม้ แต่ว่าก็ไม่ได้ทำงานตลอดเวลาอย่างที่เข้าใจกัน

Work flow   ของเครื่องยนต์ดีเซล และระบบหมุนวนไอเสีย พอสังเขป 

ระบบหมุนวนไอเสียจะทำงานเมื่อถึงจุดที่ระบบสังการเครื่องยนต์เห็นเหมาะสมว่า แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว ระบบจะไม่ทำงานในช่วงรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ เนื่องจากการมีแก๊สไอเสียรวมด้วยในหาเผาไหม้อาจะทให้รอบเครื่องยนต์ไม่นิ่ง ทำให้วาล์ว  EGR  ส่วนใหญ่แล้ว จะเปิดโดยดูตามการเปิดของลิ้นเร่ง หรือ ลิ้นปีกผีเสื้อในระหว่างการขับขี่

ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ระบบ   EGR   ถูกติดตั้งเข้ามาในรถยนต์เครื่องดีเซลสมัยใหม่ คือความพยายามในการสร้างอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ให้เหมาะสม

ในยามเราขับขี่ทุกครั้งที่มีการคายไอเสียและดูดอากาศใหม่เข้ามาจะมีการสูญเสียความร้อนในห้องเผาไหม้ ไอเสียที่ผ่านระบบ  EGR   ได้รับการหล่อเย็นในระดับหนึ่งยังมีอุณหภูมิสูงมากจะให้ความร้อนในห้องเผาไหม้ในระดับหนึ่ง ทำให้จุดระเบิดได้เร็วขึ้น เนื่องจากมีความร้อนสะสมกับเขม่าที่ได้รับการหมุนวนกลับมา แม้ว่าจะมีการระบายความร้อนออกระดับหนึ่งแล้วก็ตาม

หากไอเสียที่หมุนวนกลับมา ไม่มีได้มีการกรองคราบเขม่าที่เกิดจากการเผาไหม้ แถมยังมีออกซินเจนและไนโตรเจนในปริมาณที่น้อยลงกว่า เมื่อเทียบกับ การบรรจุอากาศบริสุทธ์จากภายนอก 100%  ก็เป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานดีขึ้นเมื่อหลายคนบอกกับคุณว่า พวกเขาอุดระบบ   EGR   และตัดสินใจไม่ใช้ไอเสียหมุนวนไอเสีย

นอกจากนี้จากปากคำช่างเครื่องยนต์ผู้เชี่ยวชาญ หลายอู่ ต่างพูดเป็นเสียงเดียวกันว่า การอุดระบบ EGR  มีข้อดีในเรื่องการสร้างความสะอาดแก่ท่อร่วมไอดี เนื่องจากไอเสียของเครื่องยนต์มักจะมีคราบเขม่าน้ำมัน ซึ่งเมื่อใช้รถไปนานๆ อาจจะก่อเป็นคราบน้ำมันเกาะตามผนังท่อร่วมไอดี เมื่อใช้ไปนานๆ และทำให้กำลังตกในที่สุด รวมถึง อาจจะสร้างปัญหาต่อลิ้นเร่งของรถด้วยในระยะยาว

อย่างไรก็ดี จากข้อมูลในต่างประเทศชี้ว่า แม้ว่าการอุดระบบ   EGR   ด้วยวิธีการบ้านๆ คือหาแผ่นปิด เพื่อบล็อกทางเดินอากาศ เมื่อท่อทางวนไอเสียเปิดขึ้นมา อาจจะทำร้ายเครื่องยนต์ด้วยในทางอ้อม

ประการแรก สิ่งที่ใช้รถไม่ทราบหลายคนอาจไม่ทราบมาก่อน คือการทำงานของเครื่องยนต์ในปัจจุบัน อาศัยหน่วยประมวลผลกลางในควบคุมสั่งจ่ายระบบน้ำมัน  และควบคุมการจุดระเบิด ซึ่งระบบหมุนวนไอเสียเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ทางทีมวิศวกร ใช้เวลาคิดคำนวณ  เพื่อหาการจุดระเบิดที่เหมาะสม เช่นประมาณที่ต้องจ่ายน้ำมันให้เหมาะสมกับอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ในเวลานั้น และด้วยไอเสียมีส่วนผสมของคราบเขม่า และการกำจัดต้องใช้ความร้อน

การสั่งจ่ายน้ำมันจึงถูกปรับเหมาะสม และหากเราไปอุดตัดปัจจัยดังกล่าว อาจจะทำให้เกิดการจ่ายน้ำมันบางเกินไป ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาว

นอกจากนี้  การไม่หมุนวนไอเสีย แม้ว่าจะไม่มีการกำหนดกฎหมายอย่างชัดเจน ต่อผู้ที่ทำการปรับแต่งดัดแปลงแก้ไขตัวรถ อันก่อให้เกิดการปล่อยไอเสียมากขึ้น  แต่แน่นอนว่ามันทำให้มีการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์   ที่มีส่วนต่อโรคระบบทางเดินหายใจ และ ทำลายชั้นบรรยากาศ จนเกิดภาวะโลกร้อนนั้นมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย

แถมรายงานจากต่างประเทศชี้ว่า การที่แก๊สไอเสียไม่หมุนวน อาจจะสร้างภาระในการทำงานให้กับหน่วยกรองไอเสีย   Diesel  Particulate Filter (DPF)  มากขึ้น เนื่องจากเขม่าจากการเผาไหม้ยังมีขนาดใหญ่กว่าการเผาไหม้ที่มีการหมุนวนไอเสีย และอาจทำให้ต้องมีการเผาไหม้เขม่าจากตัวกรองบ่อยขึ้น ด้วยความร้อนระหว่างการขับขี่ทำให้กินน้ำมันมากขึ้น

ดังนั้นหากคุณกำลังชั่งใจเรื่องการอุดระบบ  EGR   เราลองมาดูในมุมที่ต่างกัน สรุปเป็นข้อๆ ดังนี้

ผลดี

ผลเสีย

การ  “อุด EGR”  เป็นสิทธิของแต่ละคนที่พึงจะกระทำได้กับรถที่ตัวเองใช้ในการขับขี่ การจะตัดสินใจทำหรือไม่ สมควรจะศึกษาความเหมาะสมให้ดี เพราะเราไม่มีทางรู้หรอกว่า มันมีผลในระยะยาวหรือไม่  มันอยู่ที่คุณจะต้องรับผิดชอบต่อการกระทำของตัวเอง ว่า แบบใดจะได้ประโยชน์มากกว่ากัน