ยามาฮ่า เรารู้จักบริษัทรถจักรยานยนต์จากเมือง ฮามามัทสึ ในฐานะผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ในระดับโลก ยามาฮ่าสร้างสรรค์นวัตกรรม 2 ล้อ มากมาย เช่นเดียวกับเครื่องยนต์หลากหลายในเรือ ,  Jet Ski   และ อีกมากมาย น้อยคนจะรู้ว่า ยามาฮ่า ยังออกแบบและผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ให้รถยนต์บางแบรนด์ด้วย

วันนี้เราจะพาเพื่อนๆ ออกนอกกระแสรถยนต์ไปดูว่า พวกเขาเคยฝากผลงานอะไรไว้บ้าง

4A-GE

ยามาฮ่าก้าวสู่วงการเครื่องยนต์รถยนต์มาตั้งแต่ยุค 80 เครื่องยนต์แรกที่มีการยอมรับอย่างกว้างขวางว่า ทางยามาฮ่า เข้ามามีบทบาทในการพัฒนาพวกมัน คือ ขุมพลังโตโยต้า สายแรง   4A-GE   ซึ่งทางยามาฮ่าพัฒนาชุดฝาสูบเครื่องยนต์ให้ใหม่ น้อยคนจะทราบว่า เดิมที   4A  นั้น เป็นเครื่องยนต์ 2 วาล์ต่อสูบ จนทางยามาฮ่าเข้ามา จึงเปลี่ยนพวกมัน เป็น 4 วาล์ว ต่อสูบ และ ในภายหลัง ยังมีรุ่น 5 วาล์วต่อสูบ หรือ ที่หลายคนรู้จักกันในรุ่น 20 วาล์ว นั่นเอง ออกมาขายในปี 1998

เครื่อง 4A-GE   เป็นเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร ทำกำลัง 112 แรงม้าที่ 6,600 รอบต่อนาที ทำแรงบิดสูงสุด 131 นิวตันเมตร ถือว่ามีแรงบิดสูงมากในยุคนั้น ลองคิดดูว่า เครื่องยนต์ เมื่อ 35 ปีที่แล้ว แต่ให้กำลังพอกับ 1.5 ปัจจุบัน และมีแรงบิดมากกว่าอีกต่างหาก ยิ่งกว่านั้น เครื่องรุ่นนี้ยังเวอร์ชั่น   High Performance   สำหรับการแข่ง   formula  atlantic ทำกำลัง 243 PS   ที่ 10,000 รอบต่อนาที  หลายคนที่เคยอ่านการ์ตูน  initial D   รู้จักพวกมัน

ความสำเร็จของ  4A-GE   ทำให้ ยามาฮ่า มีโอกาสรับช่วงในเครื่องยนต์รหัส  5A-FHE  เป็นเครื่องยนต์สมรรถนะสูง ต่อจากบรรพบุรุษของมัน แต่เครื่องรุ่นนี้ไม่ค่อยดังเท่าไร

Ford Taurus SHO V6

ค่ายวงรีสีน้ำเงินเคยใช้บริการยามาฮ่า ก็ไม่แน่ใจว่าเพราะเป็นสีน้ำเงินเหมือนกันด้วยหรือเปล่า ฟอร์ดในเวลานั้นช่วงกลางปี 1980 มีแผนการผลิตรถรุ่นใหม่ออกมาในช่วงท้ายปี มันจะเป็นซีดานที่เปี่ยมด้วยพลัง ฟอร์ดคิดว่า พวกเขาต้องการเครื่องยนต์สมรรถนะสูงยาแรงให้คนสนใจ จึงหันไปกอดคอยามาฮ่า สร้างเครื่องยนต์  V6 60  องศา ขนาดปริมาตร 2,986 ซีซี หรือบ้านเราก็จัดในเครื่อง   V6 3.0  ลิตร นั่นแหละ

จุดเด่นเครื่องยนต์รุ่นนี้อยู่ที่มันมีขนาดเล็กน้ำหนักเบา และทรงพลัง ถึงจะไม่ติดตั้งเทอร์โบ ก็สามารถปั้นกำลัง 220 แรงม้า ออกมาได้ที่ 6,200 รอบต่อนาที  และ ทำแรงบิดสูงสุด 271 นิวตันเมตรได้ ตั้งแต่ 4,800 รอบต่อนาที น้ำหนักเครื่องยนต์เพียง 211 กิโลกรัมเท่านั้น สามารถพารถทรงพ่อบ้านซีดานและแวกอน เร่ง 0-100 ก.ม./ช.ม. ได้ในเวลาไม่เกิน 6.7 วินาที

ความอัศจรรย์เครื่องยนต์รุ่นนี้สามารถลากรอบได้สูงสุด 7,300 รอบต่อนาที และในความจริงมีรายงานว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้เร่งได้ 8,500 รอบต่อนาที ได้ทั้งวัน โดยไม่มีปัญหา สาเหตุที่ล็อครอบไว้เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนอุปกรณ์ควบกระจายถ้าคุณขับด้วยความเร็วต่อเนื่อง

Toyota 2 UR-GSE

พูดรหัสเครื่องยนต์ หลายคนคงเกาหัว ถ้าเราบอกว่านี่คือเครื่องยนต์ ที่ติดตั้งในรถยนต์  Lexus   มากมายหลายรุ่น  ทั้ง  Lexus IS-F , Lexus RC-F ,LC500    หลายคนคงจะพอนึกออกบ้าง

เครื่องยนต์ตัวนี้ เป็นขุมพลัง   V8   ขนาด 4,969 ซีซี หรือ 5.0 ลิตร ถ้าจัดมันมาอยุ่ในหมวดหมู่ พัมนาขึ้นมาแทนเครื่องยนต์ รหัส UZ   ในอดีต ที่เคยเฟื่องฟูในวันวาน

ยามาฮ่า เข้ามารับบทบาทพัฒนาในส่วนของฝาสูบอีกครั้ง ออกแบบฝาสูบ High Flow  ใหม่ ชุดวาล์วไทเทเนียม ตลอดจนเพลาลูกเบี้ยว แคมแชฟท์ ไปจนถึงท่อทางเดินอากาศเข้าเครื่องยนต์ มันล้วนมีความสำคัญอย่างมากในการสร้างพละกำลัง เมื่อระบบที่ยามาฮ่าออกแบบมารวมกับเทคโนโลยีโตโยต้า

เครื่องยนต์รุ่นนี้ทำกำลังได้ถึง 421  PS และ ให้แรงบิดสูง 503 นิวตันเมตร ภายหลังมีการปรับปรุงเพิ่มสมรรถนะเครื่องยนต์จนมีกำลัง 477 แรงม้า ทำแรงบิดสูงสุด 540 นิวตันเมตร

Volvo B8444s

ใครจะคิดว่า ยามาฮ่า เคยร่วมงานกับ วอลโว่ รถยนต์แดนสวีดิชมาก่อนด้วย ความตั้งใจของของวอลโว่แรกเริ่มผลิตรถที่น่าจะมาพร้อมเครื่องยนต์ 5  หรือ 6 สูบ แต่ไปๆ มาไหงต้องการ 8 สูบก็ไม่รู้

เครื่องยนต์บล็อกนี้ต่างจากทั้งหมดที่เราเคยกล่าวมา เพราะ ยามาฮ่าสร้างเครื่องยนต์ใหม่นี้ทั้งตัว ภายใต้รายละเอียดตามที่ทางวอลโว่ต้องการ เครื่องยนต์ทั้งหมด ผลิตในโรงงานที่ญี่ปุ่นเป็นอลูมิเนี่ยมบล็อกทั้งตัว มันออกแบบให้เป็นเครื่องยนต์   V8 60 องศา แถมเป็นสูบแบบโอเวอร์สแควร์ มีขนาดกระบอกสูบ 9 มม. ให้ช่วงชัก 79.5 มม. เครื่องยนต์มีขนาด 4.4 ลิตร  ปริมาตรจริง 4,414 ซีซี  ทำกำลัง 315 แรงม้า สูงสุด ให้แรงบิดสูงสุด 440 นิวตันเมตร แต่กลับมีน้ำหนักตัวเพียง 190 กิโลกรัม ซึ่งถือว่าเบามาก

เครื่องยนต์บลิ๊อกนี้ประจำการใน Volvo Xc90  และ   Volvo  S80   ช่วงปี 2005-2011  ก่อนจะหายไป เนื่องจากมีการเปลี่ยนมือจาก ฟอร์ด มาเป็นของ   Geely  นั่นเอง

Toyota 2ZZ-GE

โตโยต้า เหมือนจะเป็นบริษัทที่ติดใจผลงานของยามาฮ่ามาก อาจจะด้วยความบ้านใกล้เรือนเคียงกับ เมืองฮามามัทสึ เดินทางง่ายและสะดวกด้วยส่วนหนึ่ง

เครื่องยนต์   2ZZ-GE   เป็นเครืองยนต์ 1.8 ลิตร วายร้ายแห่งยุค มันใช้พื้นฐานจากเครื่องยนต์ 1 ZZ-GE   มาพัฒนาต่อ ให้เป็นเครื่องยนตืสมรรถนะสูง งานของยามาฮ่ายังคงเป็นการพัฒนาฝาสูบ แต่เครืองนี้แตกต่าง ยามาฮ่าสามารถพัฒนาระบบปิด-เปิดวาล์ว ให้มีระยะยกได้ตามต้องการของผู้ขับขี่ ใช่คุณน่าจะคิดถึง   VTEC   ของฮอนด้า หลักการของมันคล้ายๆ กัน

ในเวลาปกติ แคม Low  Profile   จะยกวาล์วเพียง 228 องศา ระยะยก 7.6 มม. เท่านั้น แต่เมื่อแคม  High Profile   ทำงาน  มันจะมีระยะยก 292 องศา ในฝั่งไอดี ระยะยก 11.3 มม .และ ในฝั่งไอเสีย ยก 276 องศา ระยะยก 10 มม. แล้วด้วยความสามารถดังกล่าวทำให้มันเป็นเครื่องยนต์ที่ต้องเร่งรอบเครื่องยนต์สูงมากๆ เพื่อไปถึงจุดกำลังสูงสุด เครื่องสามารถเร่งได้ 7900-8,200 รอบต่อนาที และ รอบเครืองถูกล็อกไว้ที่ 8,500 รอบต่อนาที

แต่มันไม่ใช่เครืองยนต์ที่แรงมากนัก ทำกำลังเพียง 190 แรงม้าเท่านั้น เครื่องยนต์รุ่นนี้อยู่ใน   Toyota  Celica   และ   Lotus  Elise / Exige เป็นหลัก ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่แรงมาก จึงคิดว่าขับไม่สนุก