ในบรรดารถยนต์ที่ขายในตลาดปัจจุบัน ถ้าสังเกตให้ดี แบรนด์รถยนต์ Honda   เป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัท ที่กล้าท้าทายตลาดด้วยการนำเสนอเครื่องยนต์ในรูปแบบ   SOHC   ออกมาวางขาย ทั้งที่คู่แข่งวางจำหน่ายเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงกว่ามากมาย เรื่องนี้เป็นที่น่าสนใจอย่างมาก และมีการถกเถียงในหมู่นักเลงรถมาตั้งแต่อดีต จวบจนปัจจุบัน

SOHC   หรือ  Single Over Head Camshaft  เป็นหลักการที่ใช้บัญญัติการทำงานของระบบควบคุมการทำงานของชุดวาล์วในฝาสูบเครื่องยนต์ โดยใช้เพลาลูกเบี้ยว หรือที่เรียกว่า   Camshaft   เพียงอันเดียวในการควบคุมชุดวาล์วให้ทำงานสอดผสานกันในแต่ละจังหวะ ควบคุมทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย บางคนกล่าวว่าเทคโนโลยีนี้โบราณคร่ำครึ เนื่องจากปัจจุบันเครื่องยนต์หลายรุ่น เริ่มหันมาใช้ระบบ   DOHC  หรือ   Double Over Head Camshaft   มีเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน ใช้ในการควบคุมชุดวาล์วแยกอิสระ ระหว่างทางฝั่งไอดี และ ไอเสีย อย่างชัดเจน

ถ้ามองในไลน์อังสินค้าปัจจุบันของ ฮอนด้า เราจะพบว่า ฮอนด้า เป็นบริษัทรถยนต์ที่ยังค่อนข้างยึดติดกับเครื่องยนต์แบบ   SOHC   อยู่พอสมควร ด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.2-1.8 ลิตร ของบริษัท ใช้ระบบ   SOHC มายาวนานจวบจนปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้นในระยะหลังตั้งแต่เครื่องยนต์รหัส  Earth Dream  2.4  ลิตร มาจนกระทั่งบรรดาเครื่องยนต์เทอร์โบรุ่นใหม่ๆ ที่เพิ่งแนะนำเข้าสู่ตลาดไม่กี่ปีที่ผ่านมา จึงเริ่มเห็น  Honda   ทำระบบฝาสูบ DOHC  กับเขาบ้าง จนหลายคนอาจรู้สึกว่า ฮอนด้าล้าหลังกว่าค่ายอื่นหรือเปล่า

อันที่จริงแล้ว , การแนะนำระบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวใช้งานในฝาสูบของฮอนด้า มีหลายประเด็นสำคัญจนนำมาสู่การตัดสินใจของค่ายรถยนต์ชั้นนำ ประการแรก ระบบ SOHC เหมาะกับรถใช้งานทั่วไปมากกว่า เนื่องจากสามารถสร้างแรงบิดจากรอบต่ำและรอบกลางได้ดีกว่า เมื่อเทียบกับเครืองยนต์   DOHC

ในทางเดียวกันมันยังช่วยลดต้นทุนในการผลิตเครื่องยนต์ด้วยชิ้นส่วนที่ลดน้อยกว่า ทำให้ประหยัดต้นทุนในการพัฒนาเครื่องยนต์ไปได้โขเลยทีเดียว ตลอดจนการติดตั้งหัวเทียนให้เบื้องไปด้านใดด้านหนึ่งไม่ได้ อยู่ตรงกลางเครื่องยนต์ ทำให้การให้บริการยังง่ายด้วย

ทว่าเหตุผลที่แท้จริง ซึ่งหลายคนเชื่อว่าทำให้ ฮอนด้า เชื่อในระบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวมาจาก ความสำเร็จในการพัฒนาระบบ   VTEC   ในอดีต ที่มีความซับซ้อนในการทำงาน และระบบ  VTEC   นั้นสามารถปรับระยะยก และช่วงเวลาเปิดวาล์วได้ ส่งผลให้ไม่มีความจำเป็นต้องทำเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวคู่ ออกมาวางขาย พวกเขาสามารถใช้เทคโนโลยีพิเศษของบริษัท ทำให้เครื่องยนต์ธรรมดาๆ อัศจรรย์ขึ้นได้ โดยไม่ต้องไปสร้างระบบอะไรซับซ้อนมากกว่าเดิม

อย่างไรก็ดี ในอดีต ฮอนด้าได้ผลิตเครื่องยนต์   DOHC   ออกมาขายอยู่บ้างเป็นครั้งคราว แต่ทั้งหมด จำสังเกตได้ว่า เมื่อเครื่องยนต์ฮอนด้า เป็น   DOHC  แล้ว จะมีสมรรถะสูงไปเลย จนอยู่ในรถสปอร์ต (ไม่ได้วางขายในรถบ้านทั่วไป)

ยกตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ รหัส   K20A   แนะนำใน  Honda Civic  Type R เครื่องยนต์บล็อกนี้ให้กำลังสูงสุด 217 แรงม้า จากโรงงาน ด้วยอัตรากำลังอัด 11.5 /1 และสามารถเดินรอบลึกถึง 8,400 รอบต่อนาที เป็นสุดยอดเครื่องยนต์ในช่วงต้นปี 2000 และยังได้รับความนิยม

ภายหลังเครื่องยนต์รหัสเดียวกันถูกผลิตออกมาสำหรับรถบ้านทั่วไป ติดตั้งลงใน  Honda  Accord  และ Honda  CR-V   มีการปรับปรุงกำลังอัดต่ำลง ทำให้มีแรงม้าน้อยลงตามไปด้วย

หรือจะย้อนไปในอดีตเครื่องยนต์ B16A   ถูกผลิตขึ้นมาเป็นเครื่องยนต์สำหรับรถสปอร์ตโดยเฉพาะอย่าง Honda Integra  ก็ใช้ระบบเพลาลูกเบี้ยวคู่ แต่จำสังเกตว่าแรงม้าสูงสุด 160 แรงม้า จะต้องเดินรอบไปลึกถึง 7,600 รอบต่อนาที ซึ่งในชีวิตประจำวันคงไม่มีใครลากรอบกันขนาดนั้น

ปัจจุบัน ฮอนด้าเริ่มเปลี่ยนมาใช้ระบบเพลาลูกเบี้ยวคู่บ้างแล้วในรถยนต์หลายรุ่น โดยเฉพาะในกลุ่มเครื่องยนต์ VTEC Turbo   ด้วยส่วนหนึ่งต้องการ เพื่อควบคุมวาล์อิสระมากขึ้นระหว่างฝั่งไอดี และไอเสีย คาดว่าส่วนหนึ่งเพื่อลดการรอรอบของเทอร์โบชาร์จ รวมทำให้การเปาไมห้สมบูรณ์มากขึ้น

ในอนาคต เราเชื่อว่า   Honda   จะหันมาเป็นระบบ   DOHC   มากขึ้นเพื่อดึงประสิทธิภาพเครื่องยนต์ออกมาใช้สูงสุด ทั้งในแง่สมรรถนะและความประหยัด