ทันทีที่ Mitsubishi XForce HEV ถูกเผยโฉมอย่างเป็นทางการในไทย หลายคนต่างตั้งข้อสงสัยกันทันทีว่าแล้วมันจะมีคู่แข่งสายตรงเป็นใครได้บ้าง และหนึ่งในนั้นที่เราพอจะนึกออกทันทีก็คือ Honda HR-V โดยเฉพาะรุ่นล่างสุดที่ต่างมีราคาใกล้เคียงกันมาก
โดย Honda HR-V e:HEV ปัจจุบันมีรุ่นย่อยให้ลูกค้าได้เลือกซื้อ 3 เกรดด้วยกัน และในรุ่นล่างสุด รหัส E ก็จะมีราคาวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่ 949,000 บาท ซึ่งใกล้เคียงกับ Mitsubishi XForce HEV รุ่น Ignite ซึ่งมีราคาตอนเปิดตัวที่ 899,000 บาท เป็นอย่างมาก (และในความเป็นจริง HR-V e:HEV E บางช่วงก็มีโปรโมชันส่วนลดขายในราคาเดียวกันนี้ด้วย)
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นัก หากใครที่กำลัง ลังเลในการเลือกซื้อ Honda HR-V รุ่นดังกล่าวอยู่ จะเกิดสนใจเจ้า Mitsubishi XForce รุ่นใหม่นี้ขึ้นมา และเราจะนำรายละเอียดต่างๆของตัวรถมาเปรียบเทียบให้คุณได้ชมกัน
งานออกแบบ
เบื้องต้น ตัวรถทั้งสองคันต่างก็จะมาพร้อมกับรูปทรงตัวถังในลักษณะของรถอเนกประสงค์ที่เน้นเส้นสายโฉบเฉี่ยวเหมือนกันทั้งคู่
แต่ที่น่าสนใจคือ ตัวรถ HR-V รุ่นปัจจุบัน จะเน้นการปรับบภาพจำให้ดูบึกบึน สมกับความเป็นรถอเนกประสงค์มากกว่า ในส่วนของงานออกแบบกันชนหน้าและกระจังหน้า แม้ว่ารูปทรงตัวรถโดยเฉพาะด้านท้ายจะมีความยื่นยาวแบบรถสปอร์ตมากกว่าก็ตาม
ขณะเดียวกันฝั่ง XForce ก็จะได้จุดขายในเรื่องของเส้นสายที่เด่นชัด และดุดัน นอกจากนี้ยังมีสันไหล่ที่โป่งนูนชัดเจน รวมถึงการออกแบบไฟหน้าและไฟท้ายที่ดูหวือหวากว่า ซึ่งทำให้อาจมีทั้งคนที่รัก และคนที่เกลียดในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับว่าคุณจะชอบความเรียบง่าย หรือความโดดเด่น อย่างใดอย่างหนึ่งมากกว่า
มิติตัวรถ
| Honda HR-V e:HEV E | Mitsubishi XForce HEV Ignite | |
| ความยาว | 4,347 มิลลิเมตร | 4,390 มิลลิเมตร |
| ความกว้าง | 1,790 มิลลิเมตร | 1,810 มิลลิเมตร |
| ความสูง | 1,590 มิลลิเมตร | 1,650 มิลลิเมตร |
| ความสูงใต้ท้องรถ | 196 มิลลิเมตร | 183 มิลลิเมตร |
| ระยะฐานล้อ | 2,610 มิลลิเมตร | 2,650 มิลลิเมตร |
| ความกว้างช่วงล้อคู่หน้า | 1,550 มิลลิเมตร | 1,565 มิลลิเมตร |
| ความกว้างช่วงล้อคู่หลัง | 1,553 มิลลิเมตร | 1,565 มิลลิเมตร |
| รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด | 5.4 เมตร | 5.2 เมตร |
หากมองจากตัวเลขข้างต้น จะเห็นได้ว่า XForce มาพร้อมกับขนาดตัวที่ใหญ่กว่าในทุกมิติ ไม่ว่าจะด้านสูง ด้านกว้าง หรือด้านยาว ซึ่งแม้มันอาจจะไม่ได้มากมายนัก แต่ก็จะส่งผลในเรื่องความกว้างขวางภายในห้องโดยสารพอสมควรจากที่ทีมงานได้เคยลองนั่งภายในรถทั้งสองคัน
นอกจากนี้ ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวกว่า HR-V เล็กน้อย จึงทำให้ผู้โดยสารตอนหลังของ XForce มีพื้นที่วางขามากกว่าอย่างสัมผัสได้ แต่ในขณะเดียวกัน มันกลับมีรัศมีวงเลี้ยวที่แคบกว่าแทน จึงทำให้ความคล่องตัวในการใช้งานระหว่างรถทั้งสองคันนี้ อาจจะไม่ได้หนีกันมากนัก
ขุมกำลัง ระบบขับเคลื่อน
| Honda HR-V e:HEV E | Mitsubishi XForce HEV Ignite | |
| รูปแบบขุมกำลัง | เบนซินไฮบริด 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบ i-VTEC | เบนซินไฮบริด 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบ MIVEC |
| ความจุ | 1,498 | 1,590cc |
| ระบบขับเคลื่อน | เกียร์อัตโนมัติ E-CVT | เกียร์อัตโนมัติ 2 Speed Transaxle |
| แรงม้าสูงสุดเครื่องยนต์ | 106 PS ที่ 6,000 – 6,400 รอบ/นาที | 107 PS ที่ 6,000 รอบ/นาที |
| แรงบิดสูงสุดเครื่องยนต์ | 127 นิวตันเมตร ที่ 4,500 – 5,000 รอบ/นาที | 134 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบ/นาที |
| แรงม้าสูงสุดมอเตอร์ | 131 PS ที่ 4,000 – 8,000 รอบ/นาที | 116 PS |
| แรงบิดสูงสุดมอเตอร์ | 253 นิวตันเมตร ที่ 0 – 3,500 รอบ/นาที | 255 นิวตันเมตร |
| ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง | 40 ลิตร | 42 ลิตร |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามเคลม | 25.6 กิโลเมตร/ลิตร | 24.4 กิโลเมตร/ลิตร |
| โหมดการขับขี่ | 3 โหมด Sport, Normal, Econ | 7 โหมด : Charge, EV, Normal, Wet, Tarmac Gravel, Mud |
ในส่วนขุมกำลัง หากไม่นับเรื่องวิธีการทำงานของระบบไฮบริด ที่มีรายละเอียดและขั้นตอนการทำงานใกล้เคียงกัน เราจะพบว่าขุมกำลังของฝั่ง HR-V ดูมีภาษีดีกว่าในหลายๆจุด เพราะแม้เครื่องยนต์ของมัน จะมีทั้งแรงม้าและแรงบิดที่น้อยกว่า แต่ก็ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้แรงม้าสูงกว่าอย่างชัดเจน แถมด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า จึงดูเหมือนว่าจะเป็นอีกส่วนที่ทำให้มันมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีกว่าด้วย
ในทางกลับกัน แม้ขุมกำลังของ XForce จะมีอัตราสิ้นเปลืองตามเคลมที่ด้อยกว่า แต่ความน่าสนใจคือมันกลับใช้ระบบเกียร์ 2 สปีด ซึ่งอาจจะช่วยทำให้มันสามารถเรียกกำลังได้อย่างต่อเนื่องในช่วงกว้างมากกว่า และยังมาพร้อมกับโหมดการใช้งานที่หลากหลายกว่า โดยเฉพาะโหมดการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วน ที่แม้อาจจะใช้ขับได้ไม่ไกลมากนัก แต่ก็ใช้เพื่อจอดรอผู้โดยสารได้เป็นระยะเวลาที่นานพอสมควร
นอกนั้นในด้านโหมดการขับขี่อื่นๆขอ XForce ก็จะไม่ใช่แค่โหมดการขับขี่ที่ปรับเปลี่ยนเฉพาะอัตราการตอบสนองต่อคันเร่งเฉยๆเท่านั้น แต่ยังจะมีการปรับเปลี่ยนการทำงานของระบบควบคุมการทรงตัว, ระบบป้องกันการลื่นไถลและอื่นๆอีกมากมาย เพื่อให้รถมีสมรรถนะการทำงานที่เหมาะกับสถานการณ์การขับขี่ ณ ช่วงเวลานั้นๆได้เฉพาะเจาะจงกว่าคู่แข่งอีกต่างหาก
ระบบกันสะเทือน และระบบบังคับเลี้ยว
| Honda HR-V e:HEV E | Mitsubishi XForce HEV Ignite | |
| ระบบพวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียน เพาเวอร์ผ่อนแรงไฟฟ้า (EPS) | แร็คแอนด์พิเนียน เพาเวอร์ผ่อนแรงไฟฟ้า (EPS) |
| ระบบบกันสะเทือนด้านหน้า | อิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง | อิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง และเหล็กค้ำโช้ก |
| ระบบกันสะเทือนด้านหลัง | ทอร์ชันบีม | ทอร์ชันบีม |
| ระบบเบรกด้านหน้า | ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน | ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน |
| ระบบเบรกด้านหลัง | ดิสก์เบรก | ดิสก์เบรก |
| ขนาดวงล้อ | 17 นิ้ว | 18 นิ้ว |
| ขนาดยาง | 215/60 R17 | 225/50 R18 |
ฝั่งระบบช่วงล่าง โดยหลักแล้ว ลักษณะ หรือหลักการ การทำงานของตัวกลไกต่างๆ อาจไม่ได้มีความแตกต่างกันมากนัก เว้นเพียงแค่ตัว XForce จะมีการใส่เหล็กค้ำโช้กมาให้ด้วย ซึ่งน่าจะช่วยเพิ่มความเฉียบคมในการบังคับเลี้ยวได้เป็นอย่างดี แต่จะดีกว่าคู่แข่งอย่าง HR-V ที่มีจุดเด่นในเรื่องการควบคุมขณะเข้าโค้งเช่นกันหรือไม่ รวมถึงความสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นจากการใช้ยางต่างไซส์ กับล้อต่างขนาดกัน จะต่างกันแค่ไหน ยังต้องรอสัมผัสในการทดสอบขับขี่จริงกันต่อไป
ออพชันและลูกเล่นที่น่าสนใจ
| Honda HR-V e:HEV E | Mitsubishi XForce HEV Ignite | |
| เบาะนั่งภายในห้องโดยสาร | เบหนังและหนังสังเคราะห์สีดำ ปรับมือ | เบาะหนังและหนังสังเคราะห์สีดำ ปรับมือ |
| เบาะโดยสารตอนหลัง | พับราบ 60:40 พร้อมที่วางแขน | ปรับความชันได้ 8 ระดับ และสามารถพับราบ 40:20:40 โดยเบาะตรงกลาง สามารถพับลงกลายเป็นที่วางแขนและมีที่วางแก้วน้ำในตัว |
| งานตกแต่งชิ้นส่วนภายในห้องโดยสาร | หนังสังเคราะห์สีดำ/พลาสติกสีดำ | หนังสังเคราะห์สีดำ/พลาสติกสีดำ |
| พวงมาลัย | มัลติฟังก์ชัน หุ้มยูรีเทน 3 ก้าน ปรับได้ 4 ทิศทาง | มัลติฟังก์ชัน หุ้มหนัง 3 ก้าน ปรับได้ 4 ทิศทาง |
| มาตรวัด | TFT 7 นิ้ว | TFT 8 นิ้ว |
| ระบบปลดล็อค และสตาร์ทเครื่องยนต์ | กุญแจ Keyless + พร้อมปุ่ม Push Start | กุญแจ Keyless + พร้อมปุ่ม Push Start |
| หน้าจออินโฟเทนเมนท์ | ขนาด 8 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ไร้สาย | ขนาด 12.3 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ไร้สาย |
| ลำโพง | 6 จุด | 6 จุด |
| ระบบปรับอากาศ | อัตโนมัติ พร้อมแอร์หลังสำหรับที่นั่งแถว 2 | อัตโนมัติ พร้อมแอร์หลังสำหรับที่นั่งแถว 2 และระบบฟอกอากาศ Nanoe X |
| เบรกมือ | ไฟฟ้า พร้อมระบบ Auto Hold | ไฟฟ้า พร้อมระบบ Auto Hold |
| พอร์ทชาร์จไฟ | USB-A x1 ตำแหน่ง, USB-C x3 ตำแหน่ง | USB-A x2 ตำแหน่ง, USB-C x2 ตำแหน่ง และพอร์ทจ่ายไฟ DC 12 โวลท์ |
| กระจกบานหน้าแบบลดเสียงรบกวน | ไม่มี | มี |
| ช่องเก็บของกลางระหว่างเบาะคู่หน้า | มี | มี พร้อมระบบทำความเย็น Drink Cooler |
อาจจะด้วยความเป็นรถยนต์ซึ่งเกิดมาทีหลัง จึงทำให้ XForce มาพร้อมกับลูกเล่นภายในห้องโดยสารที่หวือหวากว่ามาก โดยแม้มันจะเป็นรุ่นล่าง แต่มันกลับได้ช่องเก็บของตรงกลางระหว่างเบาะคู่หน้า ที่มีฟังก์ชันดึงลมจากระบบปรับอากาศมาทำความเย็นด้านใน
และยังให้หน้าจอแสดงผลระบบอินโฟเทนเมนท์ขนาด 12.3 นิ้ว ซึ่งใหญ่กว่าของคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด แต่จากที่เราได้ลองสัมผัสมา เรากลับพบว่าหน้าจอตัวนี้กลับยังทำงานได้ไม่ราบลื่นเท่าไหร่นัก ซึ่งถือส่าเป็นสิ่งที่น่าเสียดายมาก แม้ว่ามันจะทั้งใหญ่ และมีโหมดการแสดงผลข้อมูลตัวรถต่างๆที่ละเอียดมากๆก็ตาม
ในขณะเดียวกัน หน้าจอของ HR-V แม้จะมีขนาดเล็กกว่า แต่ความราบลื่นในการทำงานขณะใช้งาน ก็อยู่ในเกณฑ์ที่รับได้ โดยแม้จะไม่ได้ลื่นไหลเหมือนจอโทรศัพท์หรือแท็บเล็ตยุคปัจจุบัน แต่ก็ไม่ได้หน่วงจนน่าหงุดหงิดใจใดๆทั้งสิ้น
ส่วนเบาะนั่งของตัวรถทั้งสองคัน โดยเฉพาะในฝั่งเบาะแถวหลัง เมื่อมองจากข้อมูลข้างต้น อาจพบว่ามันมีความแตกต่างกันในเรื่องของการแบ่งสัดส่วนจุดพับเบาะ ทว่าในการใช้งานจริง ตัวเบาะแถวหลังส่วนกลางของ XForce กลับมีฐานเป็นชิ้นเดียวกับกับเบาะใหญ่ทางด้านขวา ทำให้เมื่อพับลงมา มันอาจจะไม่ได้ทำให้เรียบสนิทไปกับระนาบพื้นช่องเก็บสัมภาระด้านหลังมากนัก แต่ก็ยังดีกว่าพับไม่ได้เลยอยู่ดี แม้จะขัดใจอยู่นิดก็ตาม
ระบบความปลอดภัยพื้นฐาน
| Honda HR-V e:HEV E | Mitsubishi XForce HEV Ignite | |
| กล้องมองรอบคัน | มีเฉพาะกล้องมองหลัง | มีเฉพาะกล้องมองหลัง |
| ระบบป้องกันล้อล็อค | มี | มี |
| ระบบกระจายแรงเบรก | มี | มี |
| ระบบควบคุมการทรงตัว | มี | มี |
| ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี | มี | มี |
| ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน | มี | มี |
| ระบบช่วยเหลือในการควบคุมตัวรถ | ระบบเพิ่มความคล่องตัวขณะขับขี่ (AHA) | ควบคุมการขับเคลื่อน และสมดุลขณะเขาโค้ง (AYC) |
| ถุงลมนิรภัย | 6 จุด | 6 จุด |
ระบบความปลอดภัยขั้นสูง (ADAS)
Honda HR-V e:HEV E Mitsubishi XForce HEV Ignite ระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ – AHB มี มี ระบบล็อกความเร็วแบบแปรผันอัตโนมัติ มี พร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ (LSF)
มีระบบเตือนการชนด้านหน้าตรง พร้อมระบบช่วยชะลอความเร็ว มี
มีระบบสัญญาณเตือนจุดอับสายตา ไม่มี
มีระบบสัญญาณเตือนขณะเปลี่ยนเลน มี พร้อมระบบช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกเลน (LDW)
มีระบบเตือนด้านหลังขณะถอยออกจากช่องจอด ไม่มี
มีระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ มี
มี
ในส่วนระบบความปลอดภัยต่างๆที่ติดรถมา จะเห็นได้ว่าตัวรถทั้งสองรุ่น ต่างก็ได้รับการติดตั้งระบบความปลอดภัยทั้งขั้นพื้นฐานและขั้นสูงมากเกือบครบครัน โดยในขณะที่ Honda HR-V มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ที่สามารถแปรผันได้ตั้งแต่ความเร็วสูงถึงความเร็วต่ำ แถมยังมีระบบช่วยประคองให้รถอยู่ในเลนติดมาอีก
ทางฝั่ง XForce ก็มีระบบช่วยเตือนการชนด้านหลังขณะถอยจอด และระบบเตือนมุมอับสายตามาให้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ลูกค้าฝั่ง Honda หลายคนเรียกร้องกันมานาน แต่ทางค่ายก็ยังไม่ใส่ลูกเล่นดังกล่าวมาให้อยู่ดีจนตอนนี้
อุปกรณ์มาตรฐาน
Honda HR-V e:HEV E Mitsubishi XForce HEV Ignite ไฟหน้า LED พร้อมไฟ DRL LED พร้อมไฟ DRL ไฟท้าย LED LED ไฟตัดหมอก ไม่มี ไม่มี ระบบปัดน้ำฝน ด้านหน้า-ด้านหลัง หน่วงเวลา ด้านหน้า อัตโนมัติ – ด้านหลัง หน่วงเวลา กระจกมองข้างปรับพับไฟฟ้า อัตโนมัติ อัตโนมัติ
ด้วยความเป็นตัวล่างทั้งคู่ อุปกรณ์มาตรฐานต่างๆที่ให้มา จึงอาจจะถูกตัดทอนออกไปบ้าง เช่นระบบไฟตัดหมอกทางด้านหน้าที่ไม่มีมาให้ทั้งสองรุ่น แต่ในทางกลับกัน ก็ยังคงเป็น Mitsubishi XForce Ignite ที่ให้ของเล่นติดมือมามากกว่าเล็กน้อย นั่นคือระบบปัดน้ำฝนด้านหน้าแบบอัตโนมัติ ซึ่งเป็นสิ่งที่ถูกตัดออกไปใน HR-V รุ่น E ไปอย่างน่าเสียดาย
โดยสรุปแล้ว หากไม่นับเรื่องของหน้าตา ที่ต้องบอกว่าขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ซื้อ เราจะเห็นได้ว่าด้วยความเป็นรถยนต์โมเดลใหม่กว่าของ Mitsubishi XForce จึงทำให้ทางค่ายกล้าที่จะใส่ออพชันต่างๆเข้ามามากมาย เพื่อการสู้กับคู่แข่งให้เหนือกว่า โดยไม่ได้มีแค่ลูกเล่นภายในห้องโดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใส่ชิ้นส่วนกลไกที่หวังในเรื่องสมรรถนะการขับขี่ที่ดีกว่าด้วย แม้ว่าเรื่องหลังนี้เราจะต้องรอการขับพิสูจน์อีกครั้งอยู่ดีว่ามันจะดีกว่าจริงหรือไม่
ถึงกระนั้น ทางฝั่ง HR-V เอง ก็ใช่ว่าจะด้อยกว่าคู่แข่งขนาดนั้น เพราะขุมกำลังของมัน ยังคงได้ชื่อว่าเป็นขุมกำลังไฮบริดที่สามารถทำงานได้อย่างชาญฉลาด ทั้งในเรื่องของสมรรถนะและอัตราสิ้นเปลือง ส่วนสมรรถนะในด้านการควบคุมเองก็ถือว่าเป็นอีกหนึ่งในไม้เด็ดที่ทำให้ใครหลายคนเลือกซื้อมันเป็นอันดับแรกๆเช่นกัน