ในเกมอาการแข่งขันกีฬา หลายคนคงมองว่าหนึ่งในความพ่ายแพ้ที่ไม่อยากให้เกิดมากที่สุด ก็คือการแพ้ในบ้าน แต่สิ่งที่ว่านี้ก็ได้เกิดขึ้นแล้วกับ Toyota ที่ดันทำยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในบ้านเกิดตนเองได้น้อยกว่าคู่แข่งอย่าง BYD แทนเสียอย่างนั้น

จากการระบุข้อมูลโดยสื่อจีน CarNewsChina โดยอิงจากข้อมูลของทาง Japan Automobile Dealer Association ระบุว่าในปี 2024 ที่ผ่านมา ทาง BYD สามารถขายรถยนต์ไฟฟ้า ในประเทศญี่ปุ่นไปได้ทั้งหมด 2,223 คัน และมีอัตราการเติบโตที่มากกว่าปีก่อนถึง 54%

ซึ่งนั่นเป็นตัวเลขที่สวนทางกับทาง Toyota ที่สามารถขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศบ้านเกิดขึ้นตนเอง ในปี 2024 ไปได้ทั้งหมด 2,038 คัน และเท่ากับว่าเป็นตัวเลขที่ต่ำกว่าปีก่อนหน้าราวๆ 30% ด้วยกัน

นั่นจึงเท่ากับว่าหลังจากที่ทา BYD ได้ตัดสินใจเข้ามาทำตลาดรถยนต์ในประเทศญี่ปุ่นเมื่อปี 2023 พวกเขาก็ใช้เวลาเพียง 2 ปีเท่านั้น ในการแซงหน้าตัวเลขยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าของผู้ผลิตยักษ์ใหญ่สุดในญี่ปุ่นอย่าง Toyota

นอกจากนี้ ตัวเลขสถิติยอดขายดังกล่าว ยังไม่ได้เป็นการคิดเฉพาะรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า 100% เท่านั้น แต่เป็นการนับตัวเลขยอดขายรถยนต์ในกลุ่มขุมกำลังไฮบริด PHEV เข้ามาด้วย

ซึ่งหมายความว่าในขณะที่ยอดขายรถยนต์ของ BYD ที่เกิดขึ้น เป็นรถพลังงานไฟฟ้าล้วนทั้งหมด ฝั่งยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าของ Toyota ยังสามารถแบ่งได้อีก เป็นยอดขายรถยนต์ PHEV อยู่ 1,026 คัน และมียอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วน ซึ่งมีเพียงแค่ Toyota bZ4X รุ่นเดียว ที่ 1,012 คัน เท่านั้น

อย่างไรก็ดี สิ่งหนึ่งที่เราต้องไม่ลืม ก็คือมันอาจเป็นเรื่องปกติอยู่แล้ว ที่ทาง BYD จะสามารถทำยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในญี่ปุ่นได้มากกว่าแบรนด์ยักษ์ใหญ่อย่าง Toyota เพราะเมื่อมองไปที่ตัวเลือกรถในตลาดของแบรนด์เอง อันที่จริงก็ไม่ได้มีทางเลือกมากมายนักในตลาดนี้

อีกสิ่งที่เป็นเหตุให้รถยนต์พลังงานไฟฟ้าของ Toyota ไม่ได้รับความนิยมมากนักในบ้านเกิดตนเอง เมื่อเทียบกับคู่แข่งใหม่จากต่างถิ่น ก็คือเรื่องของราคาวางจำหน่ายของรถยนต์ที่พวกเขามีให้ลูกค้าได้เลือกซื้อนั้น ไม่ว่าจะเป็น bZ4X หรือ Prius PHEV ต่างก็มีราคาสูงกว่ารถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วนของ BYD ทั้งหมดที่ขายในญี่ปุ่น ซึ่งในทางกลับกันฝ่ายหลังยังมีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาจับต้องง่ายมากๆอย่าง BYD Dolphin เป็นตัวเลือกให้ลูกค้าชาวญี่ปุ่นที่สนใจได้เลือกซื้อกันอยู่แล้วด้วย แถมยังมีทั้ง BYD Seal, BYD Sealion และ BYD Atto 3 คอยเสริมทัพตามกันอีกไม่ห่าง

ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจนัก หากทาง BYD จะสามารถทำยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองในแดนปลาดิบได้มากกว่าแบรนด์ Toyota ที่ยังไม่ได้เน้นการทำตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้ามากนัก ไม่เว้นแม้กระทั่งในบ้านเกิดตนเอง เนื่องจากทางค่ายยังคงเน้นการทำตลาดเป็นวงกว้างในทุกทางเลือกพลังงานมากกว่า ไม่ได้เน้นแค่การทำตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วนเพียงอย่างเดียวอย่างเช่นผู้ผลิตสัญชาติจีนข้างต้น

นอกจากนี้ แม้เมื่อมองจากตัวเลขข้างต้น อาจดูเหมือนว่าทาง BYD จะเริ่มได้การยอมรับจากลูกค้าชาวญี่ปุ่นมากขึ้น แต่ตัวเลขดังกล่าวก็ยังคงห่างไกลจากเจ้าตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในญี่ปุ่นอย่าง Nissan ที่สามารถทำยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV+PHEV) ในบ้านเกิด ปี 2024 ทั้งหมด 30,749 คัน ซึ่งแม้ว่ามันจะเป็นตัวเลขที่ลดจากปี 2023 อยู่ 44% แต่ก็ยังคิดเป็นส่วนแบ่งการตลาดกว่า 50% ของรถยนต์พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดที่ขายในประเทศญี่ปุ่นช่วงปีที่ผ่านมาอยู่ดี

และจากการที่ผู้ผลิตที่สามารถทำยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าได้มากสุดในตลาด ยังสามารถทำตัวเลขยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดได้ไม่ดีเท่าเดิมพอสมควร จึงทำให้ภาพรวมของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดญี่ปุ่นไม่ได้เติบโตขึ้นกว่าเดิมมากนัก

โดยที่ภาพรวมมันก็มีส่วนแบ่งของตลาดรถยนต์ทั้งหมดเพียง 2% เท่านั้น ซึ่งถือว่าเป็นสัดส่วนที่น้อยมากๆโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับในประเทศไทย ที่ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วน 100% เมื่อเทียบกับตลาดรถยนต์ทั้งหมด มีสัดส่วนอยู่ที่ 14% จากตัวเลขทั้งหมด 70,173 คัน ในปี 2024 ที่ผ่านมา