หลังจากที่ปล่อยให้ชาวไทยหลายคนตั้งคำถามรอคอยกันอยู่นาน ในที่สุดก็ดูเหมือนว่า เราอาจจะไม่ต้องรอกันเก้อเปล่าๆอีกต่อไปแล้ว สำหรับการมาของ Ford Ranger/Everest รุ่นวางเครื่องยนต์ตัวแรงบล็อค “ดีเซล V6”
ในตลอดระยะเวลากว่าเกือบ 2 ปีที่ผ่านมา Ford Ranger และ Ford Everest เจเนอเรชันล่าสุด ถูกทำตลาดในบ้านเราด้วยออพชันเครื่องยนต์เพียง 3 จาก 6 บล็อคที่วางจำหน่ายทั่วโลกเท่านั้น นั่นคือ
สำหรับ Everest ทุกรุ่นย่อย และ Ranger รุ่น Raptor ดีเซล ลงมาจะได้เครื่องยนต์
- บล็อคดีเซล 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร เทอร์โบเดี่ยว 170 แรงม้า ที่ 3,500 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 405 นิวตันเมตร ที่ 1,750 – 2,500 รอบ/นาที
- บล็อคดีเซล 4 สูบเรียง 2.0 ลิตร เทอร์โบคู่ 210 แรงม้า ที่ 3,750 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร ที่ 1,750 – 2,000 รอบ/นาที
ส่วนรุ่น Raptor เบนซิน ตัวท็อป ก็จะได้เครื่องยนต์
- บล็อคเบนซิน V6 3.0 ลิตร EcoBoost เทอร์โบคู่ 397 แรงม้า ที่ 5,650 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 583 นิวตันเมตร ที่ 3,500 รอบ/นาที
และในขณะที่ เครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบเรียง เทอร์โบคู่ 2.3 ลิตร กับ เครื่องยนต์ เบนซิน V6 เทอร์โบคู่ 2.7 ลิตร เป็นขุมกำลังซึ่งสงวนไว้สำหรับลูกค้าในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น รวมถึงยังไม่เหมาะกับจริตของชาวไทยเท่าไหร่
แต่อีกหนึ่งขุมกำลังอย่าง เครื่องยนต์บล็อค ดีเซล V6 เทอร์โบเดี่ยว ขนาด 3.0 ลิตร กลับเป็นที่น่าสนใจของชาวไทยอย่างมาก เนื่องจากมันถือเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ให้แรงบิดมากถึง 600 นิวตันเมตร ซึ่งถือว่าเหลือกินเหลือใช้สำหรับการลากจูง บรรทุกสัมภาระ และปีนป่ายอุปสรรคตามป่าเขา ส่วนแรงม้าที่ให้มา 250 ตัวเอง ก็ไม่ได้จัดว่าขี้เหร่ และเหลือเฟือต่อการใช้งานเช่นกัน
รวมถึงในความเป็นจริงแล้ว เจ้าเครื่องยนต์ดีเซล V6 ที่ว่านี้ ยังเป็นเครื่องยนต์ที่มีฐานการผลิตหลักในบ้านเรามาตั้งแต่แรกแล้วด้วย เพียงแต่จะใส่ไว้ให้เฉพาะตัวรถ Ranger/Everest ที่ถูกส่งออกไปวางจำหน่ายในทวีปออสเตรเลีย กับในสหราชอาณาจักร เท่านั้น ไม่ได้มีการนำมาวางจำหน่ายในบ้านเราแต่อย่างใด
ส่วนเหตุผลหลักที่ทาง Ford ประเทศไทย ตัดสินใจที่จะยังไม่ทำตลาด Ranger/Everest วางเครื่องยนต์ดีเซล V6 ตั้งแต่แรก ก็เป็นเพราะในช่วงปี 2565-2566 ที่รถอเนกประสงค์และรถกระบะทั้งสองรุ่นถูกเปิดตัวและเริ่มทำตลาดอย่างเป็นทางการ ทางภาครัฐยังไม่ได้มีการบังคับใช้น้ำมันดีเซล Euro 5 ซึ่งเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ลูกนี้ถูกออกแบบมาให้ใช้งานร่วมกัน อย่างจริงจัง
จนกระทั่งเมื่อเข้าสู่ปี 2567 ตอนนี้ ทางภาครัฐได้มีการบังคับให้ผู้ผลิตน้ำมันเชื้อเพลิง ต้องวางจำหน่ายน้ำมันดีเซลมาตรฐาน Euro 5 เท่านั้น ตามแผนการลดมลพิษทางอากาศจากปัญหาควันไอเสีย และนั่นย่อมหมายความว่าในที่สุดเครื่องยนต์ดีเซล V6 ของ Ford ก็จะสามารถนำมาใช้งานในประเทศไทยของเราได้แล้วเช่นกัน
นั่นจึงทำให้ล่าสุด ดูเหมือน Ford ที่จริงๆแล้วก็แอบซุ่มทดสอบรถยนต์ของตนเองซึ่งวางขุมกำลังดังกล่าวในบ้านเรามาอยู่นาน (บางปั๊มน้ำมันของไทย มีการขายน้ำมันเชื้อเพลิง Euro 5 มาได้สักพักแล้ว) ก็พร้อมที่จะทำตลาดตัวรถที่ใช้ขุมกำลังนี้จริงๆสักที
และเนื่องจากการเผยโฉมตัวรถรุ่นย่อยใหม่ ขุมกำลังใหม่ ของ Ford ในช่วงหลายๆปีที่ผ่านมา มักจะเกิดขึ้นในช่วงต้นปี หรือหากให้เจาะจงลงไปอีกนิด คือเป็นการเปิดตัวในงาน Motor Show เช่น Next-Gen Ford Ranger/Everest เปิดตัวงาน Motor Show 2022 กับ Ford Ranger Raptor Diesel เปิดตัว Motor Show 2023
ดังนั้น ช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด ของการเผยโฉม Ford Ranger Diesel V6 กับ Ford Everest Diesel V6 จึงไม่น่าจะพ้นไปจากงาน Motor Show 2024 เช่นกัน แต่มันจะไปปรากฏอยู่ในรุ่นย่อยใดบ้าง ? หรือจะมีการเพิ่มรุ่นย่อยใหม่ที่ได้รับการตกแต่งชิ้นส่วนภายนอกแตกต่างไปจากเดิมเข้ามาอีก ก็ต้องรอติดตามดูกันต่อไป
