Toyota BZ4X กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่นักรีวิว ทั่วโกล ต่างสนใจในการทดสอบ หาข้อเท็จจริงเกี่ยวกับมัน และตอบผู้ซื้อที่กำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้า สักคันที่มาจากผู้ผลิตญี่ปุ่น
Elbil24 เว็บไซต์ยานยนต์จาก นอร์เวย์ เพิ่งจะทดสอบคันนี้ และพบว่า แบตเตอร์รี่ของมีการเผื่อ Buffer แบตเตอร์รี่ไว้ค่อนข้างเยอะมาก อาจจะถึงระดับ 10 Kwh เลยทีเดียว
ข้อมูลจากสื่อดังกล่าว ชี้ว่า แบตเตอร์รี่ของรถทั้ง 2 รุ่น ย่อยของ Toyota BZ4X แม้ว่าจะใช้ขนาดเดียวกัน ที่ 71.4 Kwh แต่ก็กลับใช้ซัพพลายเออร์คนละเจ้า ผิดจากที่หลายคนเข้าใจ ในรุ่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ ทางโตโยต้า ใช้แบตเตอร์รี่ของ CATL ส่วนในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าให้ของ Panasonic
โดยในการทดสอบ ระยะทางตามโหมด WLTP ในยุโรปนั้น จะมีระยะทาง 470 ก.ม.ต่อการชาร์จในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ และ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า จะมีระยะทางในการเดินทางถึง 516 ก.ม.แต่ทางสื่อ นอร์เวย์ อ้างว่า จากการขับของพวกเขาพบว่ าพวกเขาไม่สามารถ จะขับได้ถึงระยะทางดังกล่าว (ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องแปลกอะไร)
แต่สิ่ง สื่อนี้ค้นพบน่าสนใจว่า ในรุ่นขับหน้าที่ใช้แบตเตอร์รี่จาก พานาโซนิค นั้นจะมีความสามารถในการชาร์จ เร็วกว่า ของ CATL ถึง 50%
อ่านการทดสอบ Toyota BZ4X สเป็คไทย ของเราได้ที่นี่
นอกจากนี้ ที่น่าสนใจไปกว่าานั้น ทางสื่อ อ้างว่า โตโยต้า ได้ตั้งค่า Buffer Battery ไว้ค่อนข้าง สูงทำให้ ระยะทางได้น้อย โดยพวกเขาใช้การทดสอบ แบบชาร์จเต็มจนขับหมดไฟ ซึ่งผลปรากฏว่า ในแต่ละครั้งชาร์จได้ราวๆ 62 Kw เท่านั้น และคาดว่า ความจริง ช่วงพลังงานที่ใช้ได้จะอยู่ที่ราวๆ 60 Kwh เท่านั้น
ถ้าคำนวนจากแบตเตอร์รี่ที่ปรากฏในข้อมุลรายละเอียดทางเทคนิค จะพบว่า จากความจุ 71.4 Kwh มันมีช่วง Buffer หรือช่วงสำรองค่อนข้างเยอะมาก กว่ารถรุ่นอื่นๆ
ในผลสรุปการทดสอบ ทางสื่อ ชี้ว่า จากที่ลองทดสอบตอนชาร์จเต็ม จะมีระยะทาง 407 ก.ม. จากตัวเลขเคลม ทางโตโยต้า 470 ก.ม.
แต่เมื่อขับทดสอบจริง โดยตั้งค่าอุณหภูมิ ในห้องโดยสาร ให้อุ่นที่ 20 องศา เซลเซียส ( นอร์เวย์ ตอนนี้เริ่มหนาว และอากาศเย็นแล้ว 8 องศาเซลเซียส ตามการเปิดเผย ข้อมูล ) ผล ปรากฏว่า ระยะทางลดลง เหลือเพียง 297 ก.ม. จากการขับทดสอบเท่านั้น
ทางสื่อยืนยันว่า ระยะทาง 407 ก.ม. เป็นไปได้ โดยต้องไม่ใช่ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร และการเปิดระบบพัดลมให้ถ่ายเท จะไม่มีผลมากมายเท่าไรนัก
การใช้ปุ่ม Eco ของ Air เพิ่มระยะทางได้นิดหน่อย เป็น 314 ก.ม.ต่อการชาร์จ ข่าวดี คือไม่ต้องทนหนาวในห้องโดยสาร
โดยจากการทดสอบ ในนอร์เวย์ โดยสื่อดังกล่าว พบว่าบนหน้าปัด โชว์อัตราประหยัด 19.1 Kwh/100 ก.ม.หรือ ราวๆ 5.21 ก.ม./ กิโลวัตต์ ชั่วโมง
ด้าน โตโยต้า มอเตอร์ นอร์เวย์ ได้ ส่งแถลง การณ์ ให้สื่อดังกล่าว ภายหลัง จากมีรายงาน ทดสอบรถยนต์ดังกล่าวออกมา ดังนี้
At Toyota, we value our customers’ feedback. The concerns surrounding the range and energy consumption described in the Elbil24 article has been given the highest priority.
Range is, in fact, affected by many different factors. Aside from the battery capacity and the battery’s charge from regeneration, the use of the air conditioning system and external factors such as the ambient temperature will affect energy consumption and available range.
We also wish to note that Toyota has a policy of providing as accurate a range as possible regardless of whether the care runs on gasoline or electricity, by taking into account factors such as ambient temperature and the use of the air conditioning system with different temperature settings, as mentioned in the article.
At the same time, the bZ4X has, like other Toyota models, a range buffer that allows customers some security in case they end up in a situation with 0 kilometres of remaining range with no opportunity to charge. When the display shows 0 kilometres of range for the bZ4X, there will still be 8.2 percent of the battery available. This value is a guideline, and it may be higher or lower depending on a number of different factors, which also make it difficult to establish the available range in kilometres until the battery is completely empty. Before the battery is empty and the vehicle comes to a complete halt, the performance and maximum speed will be reduced when the available battery capacity is critically low.
Toyota is known for quality and dependability, traditions that are maintained in the bZ4X. The quality, durability, and reliability of the car and the battery are achieved through continuous monitoring and control of battery charge and consumption, as well as utilised capacity. Thanks to these measures, we are offering extended battery warranty for one million kilometres, guaranteeing capacity for the first ten years of the car’s lifespan. This will give the customers a sense of security and will be beneficial to the environment.
We acknowledge the importance of balancing the performance, durability, and reliability of the electric car to provide our customers with the best security possible. We will continue to provide you with necessary information and updates surrounding this topic going forward.
โดยจากการแผลความ ตามที่ โตโยต้า เปิดเผย สาเหตุที่ทางโตโยต้า มอเตอร์ เลือกจะทำ Buffer แบตเตอร์รี่ไว้เยอะ ก็เนื่องจาก ทางบริษัท ต้องการให้ลูกค้ามัน่นใจในการใช้งาน โดยหาก แบตเตอร์รี่มีระยะทางเหลือ 0% ก็ยังจะมีประจุเหลืออีกราวๆ 8.2% ของความจุแบตเตอร์รี่ ก่อนที่แบตเตอร์รี่จะหมดจริงๆ จนรถหยุดการทำงาน
ทางโตโยต้า ยังชี้ว่าเมื่อรถอยู่ภาวะ แบตเตอร์รี่ใกล้หมด จะมีการปรับสมรถรนะของรถ และความเร็วสูงสุด ลง เพื่อ ลดความสามารถในการใช้งาน เพื่อเซฟการทำงานของแบตเตอร์รี่
โดยหากพิจารณา ประจุ ที่สำรองไว้ กับอัตราประหยัดที่ ทางสื่อทำได้ หมทายความว่าระยะทาง หลังจาก 0% ขึ้นแล้ว จะสามารถขับได้ อีกราวๆ 40-50 ก.ม. เลยทีเดียว
